Nach den \u00fcblichen Vorbereitungen am Vorabend waren wir f\u00fcr den fr\u00fchen Start ger\u00fcstet. Heute ist der Nationalfeiertag Kataloniens<\/span><\/a>. W\u00e4hrend unserer Fahrt durch die Stadt waren kaum Autos unterwegs, Die meisten Gesch\u00e4fte haben an diesem Tag geschlossen. Es war frisch und Dagmar zog einen lang\u00e4rmeligen Pulli zus\u00e4tzlich zu ihrer Weste an. Zu unserem Gl\u00fcck blieb es den ganzen Tag lediglich bedeckt und die Temperaturen waren sehr moderat. Wir hatten vor, trotz der erwarteten H\u00f6henmeter bis zur K\u00fcste zu fahren, hatten jedoch f\u00fcr den Fall, dass es z. B. anfangen w\u00fcrde zu regnen, auf der Karte des Navigators vorsorglich einige auf dem Weg liegende Unterk\u00fcnfte markiert. W\u00e4hrend unserer Fahrt 2015 hatte Diez deutlich k\u00fcrzere Etappen geplant, da die Werte der vom Navigationsplanungsprogramm ausgewiesenen H\u00f6henmeter meist deutlich zu hoch liegen. Die H\u00f6henmeter waren damals der begrenzende Faktor f\u00fcr die Etappenl\u00e4nge. Inzwischen nutzen wir zus\u00e4tzlich ein Onlineplanungsportal (https:\/\/de.mapy.cz\/), das realistischere Angaben zu den zu bew\u00e4ltigenden H\u00f6henmetern liefert.<\/p>\n In Spanien sind nur wenige Stra\u00dfen f\u00fcr Fahrradfahrer gesperrt. \u00dcblicherweise z\u00e4hlen nur die \u00fcberregionalen Autobahnen, sog. Autopistas<\/span><\/a>, dazu. Selbst auf den Regional-Autobahnen (Autovies) ist Fahrradfahren in den meisten F\u00e4llen erlaubt. Die Autobahnen, wie auch die Nationalstra\u00dfe N-II<\/span><\/a>, die wir momentan befahren, werden h\u00e4ufig von sog. Vies de Servicio begleitet, die der Anbindung der kleineren anliegenden Ortschaften und Betrieben dienen. Diese Vies de Servicio sind oft nicht zur\u00fcckgebaute Vorl\u00e4ufer der parallelen Autopistas oder Autovies. Da sie meist weniger befahren sind als die h\u00f6herrangigen Stra\u00dfen, wird auf Schildern Radfahrern empfohlen, diese zu nutzen. Leider wurden Gel\u00e4ndeunebenheiten f\u00fcr die Vies de Servicio nicht im gleichen Ma\u00df ausgeglichen wie f\u00fcr die Autobahnen. Auch verlaufen sie nicht konsequent auf einer Seite der Autobahn, sodass die Autobahnen h\u00e4ufig zu \u00fcber- oder unterqueren sind. Unangenehm wurde es f\u00fcr uns, als die Via de Servicio unvermittelt vor Sperrelementen endete. Wir versuchten den gesperrten Abschnitt auf einem 2015 befahrenen Pfad zu umfahren \u2013 der existierte jedoch nicht mehr. Als wir bereits zur\u00fcckfahren wollten, um eine wesentlich weitere Umgehung zu nutzen, sahen wir einen Mopedfahrer aus dem vermeintlich gesperrten Abschnitt kommen. Es zeigte sich, dass er eine schmale L\u00fccke zwischen den Absperrelementen genutzt hatte. \u00dcber einen abenteuerlichen Pfad in schlechtem Zustand erreichten wir schlie\u00dflich den Anschluss an unseren geplanten Track. Fehlender Beschilderung lasten wir es an, dass wir im sp\u00e4teren Verlauf auf eine Via de Servicio gerieten, bei der unsere Fahrspur unvermittelt endete. Wir h\u00e4tten weit vorher auf die andere Seite der N-II wechseln m\u00fcssen. Das kostete uns wieder Zeit und zus\u00e4tzliche H\u00f6henmeter. Dann hatten wir genug und w\u00e4hlten trotz gegenteiliger Empfehlungen den breiten Standstreifen der N-II f\u00fcr die weitere Fahrt. Dort lie\u00df sich bis zum Abzweig auf eine kleine Stra\u00dfe, die uns zur K\u00fcste brachte, gut fahren. Dort gibt es keinen Seitenstreifen und der Verkehr war deutlich dichter. Der uns bis dahin meist unterst\u00fctzende Wind hatte gedreht und kam uns die letzten etwa 20 km entgegen.<\/p>\n